文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
CX-5的油门踏板在完全踩到底的情况下，起步转速会达到2500rpm，由于变速箱的保护，转速无法升至更高。CX-5的起步姿态比较稳健，后悬挂会有明显压缩，车身向前窜出时，g值会接近0.8g，所以起步初段的冲劲还是挺猛的。不过由于四驱系统的作用，即便在关闭TCS时，车轮也不会出现打滑现象。从g值曲线来看，即便是这样全力加速的状态，变速箱的换档也非常平顺，实际体验也不容易察觉到换档带来的冲击感。最终加速成绩为9.48秒，符合预期表现。
全力制动时，点头的现象并不算严重，整个车身姿态在SUV中算是稳健的。整个制动过程制动力的施加非常稳定，g值没有明显的波动，车身没有发生偏移的情况。最终测得的制动成绩为42.87米。考虑到不同路面和轮胎状况对制动测试的影响比较大，所以该成绩仅供参考。
CX-5对于噪音的处理很下功夫。前排车窗采用了双层玻璃来有效隔绝高速行驶时的风噪，发动机舱盖下方的隔音棉用料也很厚。怠速时发动机的声音很微弱，38.5分贝的噪音值可以用静谧来形容。而在120km/h时速下巡航，噪音值也只有65.6分贝，这比同级多数SUV的表现都要好，接近豪华中型SUV的水平。过去马自达噪音大的问题，现在基本已经不复存在了。
油耗测试采用常规的测试方式，加满一箱油后行驶数据清零，空调锁定在24℃自动模式，发动机启停系统开启。整个测试环境包含了城市快速路和拥堵的城市道路，平均车速在30.5km/h，高度模拟正常的城市代步用车场景。最终行驶里程106.2km，耗油7.45L，算得的实际油耗是7.02L/100km。这一成绩比官方提供的2.5L四驱版车型的油耗低了不少。发动机13：1的高压缩比带来充足动力的同时，也有效提升了燃油经济性。马自达创驰蓝天技术在节油方面的表现，可以说是很有成效的。
其实之前有一段时间，马自达也尝试过放下运动，专注家用，但是效果并不好，此后多年，马自达一直坚持着走自己的运动路线。
背影似乎是孤独的，个性也越来越明显，这让马自达成为一个相对小众却有着众多粉丝的品牌。马自达的运动基因深入骨髓，假如说现在CX-5开起来像奇骏、CR-V那样舒适，你还会喜欢它吗？实惠家用的车型从来不缺，但能彰显车主品味和个性的车，实在不多，尤其是在紧凑级SUV这个范围中。
随着消费升级，消费者越来越清楚自己想要什么，而年轻人俨然已经成了消费主力。以2018年为例，中端车中80后消费者占到42%，入门车90后占比最大，为39%。而这样的年轻趋势在今年更加明显。这样的市场变革下，紧凑级SUV市场正在发生着明显的变化。TNGA赋能的RAV4更运动，CR-V和皓影的i-MMD混动系统也更注重带来的运动体验。应该说运动是这一领域的一个趋势，而CX-5在这方面已经积攒了多年的经验与口碑。
一方面，洞察市场需求，提升自己的综合产品力，CX-5用提升低配车型性价比来吸引更多潜在用户。另一方面，坚持走马自达擅长的运动路线，延续自己的传统优势。如果说人们因为操控爱上马自达的话，那或许有一天，CX-5会凭借自己操控以外的优点，让人们去真正选择它。
