文 | 来源·新疆汽车在线 田世英
动力考量更合理，国产什么时候跟上？
在合资国产市场当中，柯米克GT还是以1.5L四缸入门、1.2T四缸提升性能的方式销售，但海外市场则不同，来自于1.0TSI涡轮增压四缸发动机将会真正达到高效省油的目的，而且为了匹配车辆的年轻代步定位，这台1.0TSI四缸还采用了95Ps/115Ps两种调校版本，它将进一步拉低产品的入门门槛。
是不是觉得国产车6.6L/100km的认证车主油耗已经很低了？但现在搭载1.0T入门的柯米克欧规车，还能够在实际动态驾驶中将综合油耗压低至6.23L/100km。其实，这样的1.0TSI同样出现在了大众T-Cross(途铠)之内，但大众在效率上却比斯柯达略差一些。
顶配型号还会匹配上一台排量更大的四缸，但它既不是国产的1.2TSI，也不是大众紧凑车上使用的1.4TSI，而是一台更加标准化的1.5TSI四缸发动机。
150Ps的最大功率带给了柯米克欧规车更加积极的表现，尤其是在车辆的启动环节，欧规车不再会像国产版本那样遭遇起步乏力的问题，无论是6MT还是7速DSG，柯米克1.5TSI都是足够积极的。
为乘坐牺牲后备厢，国内外版本半斤八两
尽管被称为“国际版”的欧规车，其在车身长度上比国产版短了168mm，但它的轴距尺寸却进一步拉伸到了2,651mm，这将会带给斯柯达柯米克乘坐空间方面的改善，尤其是后排腿部空间，它在实际乘坐体验中，已经获得了与日产逍客旗鼓相当的空间水平。
当然，欧规车也不是什么都比国产版本好，乘坐空间能力是在牺牲储物能力的挤出上实现的，这使得它只能够为车主提供400L的后备箱。
此外，伴随着GT铭牌加入到国产柯米克当中，8.0英寸触控液晶屏、双手机互联以及皮革/织物混织运动座椅，也一并加入到了对它的武装之中，就凭这个部分，国产型号也能够在整体性价比与综合市场上扳回一城，与欧规国际版车型并驾齐驱。
