文 | 来源·新疆汽车在线 田世英
虽说车辆是一台双门4座跑车，但它的后排座舱功能性其实非常有限。不知道各位有没有感受过福特野马的后排座椅，其拥挤程度很难让成年乘客舒适乘坐，可丰田86车身长度却比它还短了554mm，这样的后排或许真的只适合未成年儿童乘坐。
当然，丰田86本身的功能性是有保障，看看方向盘后方的功能拨杆，包括自动头灯、高度调节、大灯清洗以及前挡风雨刮器等等，都可以在这里实现快速调整。加上方向盘下端的提供定速巡航的调节拨片，所有的常用功能都会非常便捷。
滤震出色，斯巴鲁H4成最终利器
多连杆式独立后悬最直接的效果在于滤震与支撑控制，由于小跑非常贴近地面，它的滤震传递行程会比标准轿车短很多，这使得即便是豪如保时捷718，也会因为城市公路上时不时出现的小硬物而出现明显的舱内颠簸。但丰田86就用多连杆改善了这一点，它可以在更短的震动传递里保证车舱的舒适度，尤其是在大部分时间用不上后排的情况下，前排座椅除了矮一点外，它的舒适度是可以媲美轿车的。
要么很多发烧友会说是丰田拖累了斯巴鲁呢，H4(水平对置四缸发动机)发动机在这个世界上只有两类，一类是保时捷现在大量使用的涡轮增压H4，一类便是斯巴鲁提供给BRZ与丰田86的自然吸气H4，200Ps的最大功率已经与许多有涡轮增压器的2.0T十分接近，而205N·m的峰值扭矩对于一台4.2米的小跑来说也足以完成积极起步，这也是为什么27万级(27.78万元手动挡)的它会成为一台受发烧友青睐的操控利器了。
