文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

而中美两国，也是唯二同时拥有汽车保险公司为背景和政府组织为背景的两家碰撞测试机构的地区。不过和我们不同的是，美国NHTSA从未被质疑为五星批发部。而在国内，消费者常常要面临两难，C-NCAP和中保研到底信谁？当然更多的是指向C-NCAP。

中保研 VS C-NCAP？

那么C-NCAP和世界主流的NCAP体系又啥不一样？而C-IASI和它的老师IIHS又有啥不同，最终在我们国内，对消费者来说C-NCAP和C-IASI哪个更具参考价值？值得我们好好聊聊。

首先，C-NCAP早期的建设标准无疑与E-NCAP非常相似，早期C-NCAP碰撞测试规则几乎完全是照搬E-NCAP，正碰、侧碰、偏碰几大内容都一样，但在其基础上又有一定缩水。

不过，随着后期的发展，C-NCAP的标准也变得越来越严格，碰撞测试内容也越来也符合中国的实际特色。

比如，相比世界其他地区，最早将具有国内特色的后排假人评分纳入评价结果。具体碰撞测试标准上也开始反超E-NCAP，比如侧碰冲击壁障的质量，C-NCAP比E-NCAP更早升级到1400KG，E-NCAP此前则是1350KG。

至于C-IASI，正式规程2017年才正式发布。虽然成立时间比C-NCAP晚，但作为和IIHS一样由保险行业组织的碰撞机构，C-IASI对碰撞测试的车型下起手来，同样丝毫不留情面。

25%小角度偏置碰撞是目前汽车被动安全碰撞测试中最严苛的一项，目前全世界所有碰撞测试机构中只有两家在做，那就是具有保险公司背景的IIHS和C-IASI。

对于保险公司来说，其实问题很简单，怎么让汽车事故险赔的越少那我就怎么去做，至于汽车厂家和市场有什么意见我完全不用care，可见用利益去抗衡利益才是最有效的。所以25%小角度偏置碰撞最早被IIHS加入测试体系中时，一众豪华品牌车型集体扑街，包括不限于雷克萨斯ES、奔驰C级、奥迪A4等。

而C-IASI目前独家拥有的低速耐撞性和维修经济性一项测试，其实也和保险利益分不开，毕竟15km/h低速追尾事故虽然和汽车安全关系不大，但却是所有交通事故中最常见的了。

但毫无疑问，在某些具体碰撞测试项目上，比如小角度碰撞测试，师从IIHS的C-IASI比C-NCAP要更严苛。不过如果汽车安全只拿C-IASI来说事，把C-NCAP扔在一边这种做法就不可取了。

比如，同样是偏置碰撞测试。IIHS在25%偏碰一项之外也拥有主流的40%偏碰，这是因为在北美地区，两者事故发生的概率几乎相同，所以IIHS两个项目都有。

而C-IASI偏置碰撞测试中却只照搬了IIHS 25%偏碰一项，实际上有些过于偏激了。因为在中国，根据CIDAS（中国交通事故深入研究数据库）的信息，交通事故中40%偏碰发生的概率是25%偏碰的两倍，欧洲也是类似的情况。