文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

这也是为什么C-NCAP和欧洲E-NCAP都拥有40%偏碰一项，没别的原因，均是出自地域特点。实际上最早进行汽车安全碰撞测试的美国NHTSA目前也只有100%正面碰撞，但却独家具有汽车翻滚测试，同样出自地域特点的原因，谁让北美群众爱开高底盘的皮卡和SUV呢。

但话说回来，

至于国内两家机构那个权威性更大？

从符合实际的角度看，C-NCAP其实要比C-IASI更具权威性。首先，C-NCAP和欧洲E-NCAP有同样的调性，都更注重以人为本，比如E-NCAP最早把行人保护纳入考核体系。

C-NCAP则最早把后排假人纳入考核体系，在最新版的评价标准中，正碰、侧碰及侧碰的后排假人的得分权重都进行了提升，这也是因为在国内，汽车后座的使用率其实很高，另外主动安全测试中也加入了行人防碰撞测试，而这些都是C-IASI所没有的。

而由于中国目前是世界最大的新能源汽车市场，C-NCAP也是世界上最早把电安全评价纳入考核体系的机构。

另外，C-NCAP规则至今每三年一次改版，有一个不断迭代的过程。而每次改版过程中，C-NCAP也会以中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中的数据进行测试方法的调整和升级，也就是说C-NCAP在碰撞考核体系的细节和关注点上会更符合国内的实际情况。预计在2021年，C-NCAP还会导入对碰试验以及侧面柱碰这些更严格的测试内容。

至于对于我们消费者来说，两者哪个参考价值更大？我更认同两家碰撞测试机构是相辅相成的，参考IIHS体系的C-IASI属于剑走偏锋的路子，而C-NCAP在碰撞测试项目上则更具一些实际地域特色和普适性，注重整体行业水平的发展。

总的来说，世界上所有的汽车安全碰撞机构对于推动汽车安全发展都是功不可没的。毕竟在21世纪前，别说安全气囊了，连安全带都不是汽车标配。而如今整车6个安全气囊、各种主动安全技术等大多都已成为标准配置。

可以预见的未来，随着技术进步，汽车将变得越来越安全。