文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
整个前挡板与中控台都打破了传统平面设计与分层理念，它的所有层次感不再是从上至下，而是从平面到立体结构。
玫瑰金色的装饰面板成为前挡板的主色调，空调出风口从内部延伸出来的悬浮平台诞生，而无论是全液晶仪表盘还是中央触控屏都是独立呈现的立体直瀑结构，它让这对10.25英寸液晶屏就像是两块投影天幕，在设计感与创新度两个层面超越了当下所有同级别量产车，也包括了日产逍客、大众探歌这些合资畅销品。
动力总成：比沃尔沃更沃尔沃，强劲三缸来了
通常情况下，拥有如此科幻外观与豪华内舱的车型会集中在纯电动市场，像豪华领域的奥迪e-tron、奔驰EQC，消费领域的本田e、大众ID3等等，可是吉利icon偏偏把燃油汽车市场作为主要销售方向。
一台1.5T涡轮增压三缸发动机还是源自于沃尔沃技术，这是瑞典品牌90多年来首次打造三缸引擎，它确定会投放于吉利缤越之初受到了消费市场的广泛批评，可是当8万级的缤越坐稳同级细分市场头把交易之后，沃尔沃又将三缸交付给了XC40 T3型号以拉低入门门槛，这样一来“沃尔沃自己用四缸，却给领克用三缸”的口实便彻底被堵住了。
而且，icon现在共享的调校版本还是来自于畅销的缤越260T，177Ps的最大功率比领克02、沃尔沃XC40上的入门型号分别高出+21Ps/+14Ps，而且255Nm的峰值扭矩也介于二者之间，要知道这两个品牌都是在豪华汽车市场的，但吉利显然不会让icon卖得太贵，或低于10万的入门门槛将会让icon的性价比优势从设计、内饰、配置延伸动力总成方面。
评在最后：
从设计、布局、配置到动力总成，吉利集团几乎将旗下最先进的技术都投入到了这款新世代SUV车型之中。为什么吉利要倾注全力打造一台小尺寸的紧凑车呢？尽管它没有最顶级的动力和最豪华的用料，可是它的综合能力加上创新度，吉利icon的确足以颠覆当下整个量产SUV汽车市场的理念，大言不惭的讲，它甚至能够代表中国设计去搅动全球战略车市场，这或许将会是吉利真正走出中国去往欧洲的第一枚棋子。
